En ny rapport från Sveriges Bussföretag visar hur den kommersiella busstrafiken – det vill säga expressbussar, turistbussar, flygbussar och ersättningsbussar – ofta förbises i stadsplaneringen. Rapporten bygger på tre fallstudier i Örebro, Bollnäs och Halmstad. Resultaten visar att det ofta saknas struktur och transparens i planeringen, och i viss mån även vilja att involvera de kommersiella bussföretagen.
– En stad som inte planerar för kommersiell busstrafik riskerar i praktiken att planera bort besökare och göra det svårare att resa när den offentliga kollektiva regiontrafiken inte räcker till. Bussarna tar människor mellan svenska orter och till hotell, evenemang, museer, restauranger och andra besöksmål. De är en viktig del av besöksnäringens infrastruktur, och om bussarna inte kan komma fram eller stanna på ett bra sätt påverkar det både resenärerna och den lokala turismen. Därför måste den här trafiken finnas med redan från början när städer och resecentrum planeras, säger Anna Grönlund, branschchef på Sveriges Bussföretag.
Konkreta åtgärder efterfrågas
Utifrån rapportens resultat presenterar Sveriges Bussföretag flera förslag för att förbättra planeringen av infrastrukturen. Bland annat föreslås att tidig dialog ska vara obligatorisk vid större förändringar, att det ska finnas tydliga prioriteringsmodeller för all busstrafik och att politiken tydligare ska ta ställning till avvägningen mellan samhällsnytta och likabehandling.
– Vi hoppas att den här studien kan bli utgångspunkt för en mer konstruktiv dialog mellan framför allt kommuner, regioner och kommersiella bussföretag. När det saknas struktur och transparens blir det i förlängningen ett demokratiskt problem, eftersom det inte finns några argument eller beslutsskäl att bemöta. Att involvera alla trafikföretag som trafikerar exempelvis ett resecentrum borde vara en självklarhet, inte minst ur resenärens perspektiv, säger Anna Grönlund.
