IF Metalls historiskt långa strejk mot Tesla-företaget TM Sweden är över. Transportföretagens Hanna Alsén, avdelningschef arbetsgivarservice och juridik, kommenterar händelseförloppet och framtiden för den svenska kollektivavtalsmodellen.
Motorbranschavtalet tecknas ju mellan IF Metall och Motorbranschens Arbetsgivareförbund, som är ett av förbunden inom Transportföretagen. TM Sweden skulle alltså kunna bli medlemmar hos oss?
- Ja, det stämmer. Alla företag i motorbranschen är välkomna att bli medlemmar i Motorbranschens Arbetsgivareförbund och en del av Transportföretagen. Då omfattas man automatiskt av kollektivavtal, får tillgång till rådgivning och stöd, och får rabatt på avgifterna till exempelvis omställningsförsäkringen.
Många av Transportföretagens medlemsföretag drabbades av sympatiåtgärder, trots att de har kollektivavtal och arbetsfred. Vilka stridsåtgärder handlade det om?
- Förutom att IF Metall tog ut sina medlemmar på TM Sweden i strejk, så tog de också ut ett antal bilverkstäder i en blockad som innebar att de inte fick utföra arbeten på Tesla-bilar. Flera andra fackförbund tog också ut företag i blockad som sympatiåtgärd. Bland Transportföretagens medlemmar drabbades miljöföretagen som blockerades från att hämta sopor hos TM Sweden, och Sveriges hamnar där lastning och lossning av Tesla-bilar blockerades.
Vilka konsekvenser fick sympatiåtgärderna?
- IF Metalls blockad av arbeten på Tesla-bilar drabbade många bilverkstäder hårt, framför allt mindre verkstäder som skaffat särskild utrustning och kompetens för att kunna specialisera sig på Tesla-bilar. Här arbetade vi från Transportföretagens sida hårt för att övertyga IF Metall om att dessa sympatiåtgärder inte hade någon meningsfull effekt på TM Sweden, eftersom det till största delen handlade om reparationer där privatpersoner och försäkringsbolag var kunder. Efter ungefär ett halvår justerade IF Metall blockaden till att gälla endast arbeten där TM Sweden var kund, såsom garantiärenden och transportskador på nya bilar.
- Övriga blockader har inte skapat lika stora ekonomiska skador för drabbade företag inom Transportföretagen, men har antagligen gjort det svårare för TM Sweden att hantera sin verksamhet. Samtidigt går det inte att bortse från att sympatiåtgärder alltid skapar problem och företagen upplever det som orättvist att de drabbas trots att de själva har tecknat kollektivavtal och gör rätt för sig.
Tesla-konflikten har ju varit en annorlunda strejk på många sätt, inte minst på grund av att den blev så lång och omfattande. När du blickar tillbaka, vad har stuckit ut mest jämfört med andra konflikter på arbetsmarknaden?
- Naturligtvis sticker konfliktens längd ut, men också att parternas positioner var så låsta. Det brukar gå att hitta en lösning.
Tesla-strejken är över, men åsikterna går isär om varför och vad det innebär. Vilken är din bild av situationen?
- Framför allt måste vi komma ihåg att det är en unik situation, som rör ett företag med väldigt speciella förutsättningar. Det går inte att dra några relevanta paralleller till andra konflikter på arbetsmarknaden.
Vad innebär detta för kollektivavtalens framtid i Sverige?
- Min bedömning är att Tesla-konflikten inte har någon meningsfull effekt på den svenska kollektivavtalsmodellen. Vi är många som arbetar varje dag för att vidareutveckla det system som fungerar bra idag, och som har förutsättningar att fungera ännu bättre imorgon. Det arbetet fortsätter vi med.