Den 16 juni var det debatt i riksdagen om den nationella planen för transportinfrastruktur. Medan oppositionen efterfrågade nya järnvägsinvesteringar och ett tydligare klimatfokus, drev Tidöpartierna linjen att först underhålla och rusta upp det som redan finns.
1171 miljarder kronor ska satsas på infrastrukturen den kommande planperioden 2026-2037. Av detta ska nästan hälften gå till underhåll, att vårda det vi redan har. Det får nog ses som ett skifte jämfört med tidigare planer, som hade en tyngdpunkt på investeringar.
Företrädare från regeringssidan betonade genomgående i debatten att Sverige har en betydande underhållsskuld i både väg- och järnvägsnätet och försvarade därför att resurser måste prioriteras till att få befintlig infrastruktur att fungera bättre. Oppositionen menade att underhåll är viktigt men att regeringen samtidigt bromsar nödvändiga kapacitetssatsningar, särskilt på järnvägen.
Genomgående argumenterade företrädare för Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet för större satsningar på järnvägskapacitet och ökad punktlighet. Regeringssidan framhöll att en fungerande järnväg kräver mer underhåll innan nya stora projekt prioriteras.
Den nationella planen för transportinfrastruktur innehåller en historisk satsning på vägunderhåll, något som Transportföretagen har välkomnat. I debatten betonade flera regeringspartiföreträdare att vägarna länge varit underfinansierade och att landsbygdens behov måste få större tyngd.
Bekymret är däremot betydligt större på järnvägssidan, där endast en liten del av underhållsskulden förväntas återtas under planperioden. Regeringen hänvisar till Trafikverket som säger att de inte kan återta mer av skulden utan alltför stora störningar i järnvägstrafiken. Förhoppningen är dock att med ny teknik och effektivisering av olika slag ska Trafikverket kunna amortera ner mer av järnvägens underhållsskuld under planperioden.
Miljöpartiet och Vänsterpartiet kritiserade planen för att inte i tillräcklig grad styra mot minskade utsläpp. Regeringssidan argumenterade för att klimatmålen måste kombineras med tillgänglighet, konkurrenskraft och försörjningsberedskap.
Ett återkommande tema var att infrastrukturen måste stärka Sveriges konkurrenskraft, möjliggöra industrins investeringar och fungera bättre ur totalförsvarssynpunkt.
Ingen partiföreträdare hade något att invända mot hur mycket medel som ska satsas på infrastruktur under planperioden.
Kommentar: Vi har tagit hjälp av AI att sammanfatta debatten
Så här tyckte partierna
Moderaterna (M)
Prioriterade att minska underhållsskulden i väg- och järnvägsnätet. Betonade transportsystemets betydelse för näringslivet, arbetspendlingen och totalförsvaret.
Kristdemokraterna (KD)
Lyfte fram tillgänglighet i hela landet, särskilt för landsbygd och mindre orter. Betonade vägnätets betydelse för företagande och regional utveckling.
Liberalerna (L)
Fokus på ett robust transportsystem som stärker tillväxt och konkurrenskraft. Underströk vikten av fungerande järnväg och effektiv resursanvändning.
Sverigedemokraterna (SD)
Argumenterade för större satsningar på vägar och regional infrastruktur samt lyfte beredskaps- och försörjningsperspektiv.
Socialdemokraterna (S)
Kritiserade regeringen för att sakna långsiktiga satsningar på järnvägskapacitet och menade att industrins expansion kräver större investeringar.
Miljöpartiet (MP)
Fokuserade på klimatfrågan och ville se mer resurser till järnväg, kollektivtrafik och godstransporter på räls.
Vänsterpartiet (V)
Förespråkade omfattande investeringar i järnväg och kollektivtrafik samt ett starkare statligt ansvar.
Centerpartiet (C)
Efterfrågade både bättre järnvägskapacitet och satsningar på vägnätet för landsbygden och de gröna näringarna.