Det är kanske inte alltid ett företag har anledning att fira en varning från en myndighet. Men just så kan det nu vara för många, då det från årsskiftet 2025/2026 finns möjlighet för Transportstyrelsen att meddela varning i stället för sanktionsavgift i en företagskontroll för kör- och vilotider.
GDL AB är ett av de första företagen som har fått varning snarare än sanktionsavgift i en företagskontroll för kör- och vilotider. Det är ett mycket positivt besked som bland annat Transportföretagen har arbetat för under lång tid.
En varning innebär att Transportstyrelsen anser att företaget i stort har arbetat på ett bra sätt. I stället för att utfärda en sanktionsavgift väljer man då att påpeka att vissa saker behöver ses över och kompletteras så att samma missar inte uppstår igen.
– Det är kanske inte varje dag man firar en varning från en myndighet men i det här fallet är det faktiskt ett kvitto på att systemet fungerar bättre. När seriösa företag som gör rätt i grunden möts av dialog och lärande i stället för enbart sanktioner, då har vi tagit ett steg i rätt riktning, säger Susanne Florentin, biträdande samhällspolitisk chef Transportföretagen och en av initiativtagarna till nätverket för kör- och vilotider.
Erik Börtemark, vd för GDL AB, är också han nöjd med utfallet:
– Det arbete vi har lagt ner gav Transportstyrelsen en tydlig och positiv bild av hur vi bedriver vårt arbete med kör- och vilotider. Det gjorde i sin tur att de kunde stryka företagets ansvar för merparten av de överträdelser som förekom i materialet, säger han.
Att ligga steget före
Vad är då framgångsreceptet för GDL AB? En är att de arbetat med kontinuerlig kontroll av förarnas aktiviteter. Alla aktiviteter som rör både förare och fordon dokumenteras noggrant och sparas på ett korrekt sätt. På så sätt har en tydlig struktur kunnat byggas upp där alla berörda parter vet vad som ska dokumenteras.
– Det har byggts upp en tydlig struktur som är enkel att följa, så att alla berörda vet vad som ska dokumenteras och hur arbetet ska gå till. Rutiner för hur förare ska rapportera avvikelser samt daglig uppföljning i systemen är standard, berättar Erik Börtemark.
– Vi arbetar också nära transportledningen, där även den personalen varje år får utbildning i kör- och vilotider. Dessutom har vi sett fördelen i att ha dedikerad personal som enbart arbetar med regelefterlevnad. Det har gett goda resultat och överträdelsetrenden har minskat över tid.
Samtidigt finns utmaningar med regelverken. Erik Börtemark pekar på att det fortfarande är svårt att ligga steget före och kunna förutse vilka hinder som kan påverka den dagliga driften. Finns det till exempel utbildade chaufförer att tillgå? Även säsongen påverkar, särskilt jordbruket där både väder och temperatur inverkar på hur mycket eller lite arbete som finns. Högtider och semestrar påverkar i sin tur köpbeteendet i både livsmedelsbutiker och andra handelsplatser.
– Vi ser också tydligt att köpbeteendet förändrats i samband med Covid. Konkurrensen på marknaden är hård och många som e-handlar vill gärna ha sina beställningar nästan samtidigt som de lägger ordern. Senare lagda beställningar gör att chaufförer ibland måste vänta på att lasten ska bli klar, vilket i sin tur påverkar längden på arbetspasset, säger Erik Börtemark.
Störningar har också blivit vanligare eftersom man försöker vara så flexibel som möjligt i transporterna.
– Det innebär att man måste ha personal i beredskap när någon har kört över sin tillåtna arbetstid och inte kan ta nästa pass i tid. Det ställer stora krav på trafikledningen att säkerställa att alla håller sig inom tidsramarna.
– Under de senaste åren har det dessutom skett flera förändringar som skapat vissa utmaningar. Bland annat har implementeringen av Gen2v2-färdskrivare inte varit så smidig som man hade önskat.
Men, det finns också ljusglimtar, avslutar Erik Börtemark:
– Vi tittar på förenklingar i verksamheten där AI är ett naturligt nästa steg. En förenkling som redan införts är att samla alla fordon i en gemensam portal för datainsamling och spårning. Det gör att man slipper logga in i flera olika system och i stället får tillgång till förartider och kan följa varje enskild transport i realtid – även i våra mindre transportbilar.
