Ökad rådighet för regionen när transportinfrastrukturen planeras, bättre samverkan med kommunerna kring framkomlighetsfrågorna och tydliga spelregler för branschen. Jakop Dalunde (MP) är trafikregionråd i Region Stockholm och har en tydlig målsättning om ett transportsystem som sätter kollektivtrafiken främst. Den 26 februari träffade Sveriges Bussföretag honom för ett samtal om kollektivtrafikens förutsättningar och ambitioner.
– Arbetet för ett ökat kollektivtrafikresande måste sikta högre och omställningen gå snabbare om vi ska nå klimatmålen. Kampanjen för att fyra av tio motoriserade resor ska vara kollektiva till 2030 är en bra start, men i storstäderna behöver vi ha ännu högre ambitioner -- i Region Stockholm är målet 6 av 10 resor. Och som miljöpartist hade jag gärna sett en ambition om 6 av tio i hela landet och 8 av 10 i storstadsregionerna. Det är i Region Stockholm och övriga storstadsregioner som omställningen kan gå snabbast, säger Jakop Dalunde (MP).
Politiska åtgärder och ökad kapacitet
”4 av 10" är ett branschmål för 2030 som drivs av Sveriges Bussföretag tillsammans med Svensk Kollektivtrafik och Tågföretagen. Målsättningen är att fyra av tio motoriserade resor i Sverige ska ske med kollektivtrafiken 2030. Det är en stark ökning från dagens nivå om cirka tre av tio motoriserade resor och kräver både politiska åtgärder samt ökad kapacitet.
– För att fler ska kunna ta sig till jobbet på ett hållbart sätt krävs nya politiska åtgärder för kollektivtrafiken. Kollektivtrafikens framkomlighet har försvårats. Regionernas försämrade ekonomi har lett till störningar och minskat utbud i kollektivtrafiken, vilket har gett konsekvenser för både företag och pendlare. Med 4 av 10-kampanjen och dess konkreta förslag vill vi vända utvecklingen, säger Anna Grönlund, branschchef Sveriges Bussföretag.
Läs mer om 4 av 10-kampanjen och åtgärderna för ökat kollektivtrafikresande inför valet 2026 på kampanjsidan kollektivtrafiken.se.
”Regionerna behöver få en större rådighet över transportsystemet”
Trafikverket planerar den nationella infrastrukturen och kommunerna står för väghållningen i städer som Stockholm. Mellan stat och kommun står regionerna med ansvaret för kollektivtrafiken i ett ekonomiskt läge som varit ansträngt under de senaste åren.
– Vi behöver mer pengar till kollektivtrafiken, men jag tror inte att en ökad regionskatt kan vara den enda lösningen. Istället behöver regionerna få en större rådighet över transportsystemet för att både växla trängselskatt mot nya busslinjer och styra trafiken genom fler kollektivtrafikkörfält på motorvägarna. Parallellt behövs en ökad samverkan med kommunerna så att det tydligt framgår att kollektivtrafiken följer regionens utveckling kring framkomlighet och etableringar. Förbättrad dialog gäller även kontakterna mellan förvaltningen och bussbranschens företag, där ingen tjänar på dagens upptrissade tonläge, säger Jakop Dalunde (MP).
Under mötet diskuterades även frågan om egen regi, där Sveriges Bussföretags beräkningar visar de stora samhällsekonomiska förluster som följer på ett införande. Bara att påbörja arbetet med att bygga upp ett eget bussföretag inom förvaltningen kommer att kosta Region Stockholm hundratals miljoner kr. Pengar som hade kunnat gå till fler bussar med ökad turtäthet istället.
Under valåret kommer Sveriges Bussföretag möta politiska företrädare på lokal, regional och nationell nivå för att tala om den samhällsviktiga busstrafiken. Vill du eller din partigrupp boka in ett möte? Kontakta Anna Grönlund eller Johan Hjelm på Sveriges Bussföretag.
