Om tre veckor går Sverige till val. Nyhetsflödet präglas av valspurt och reformförslag från partierna. Från bussbranschens sida gläds vi åt att kollektivtrafikfrågorna uppmärksammas och fått en framskjuten ställning i valspurten. Att allt fler talar om fördelarna med effektiva och klimatsmarta transporter tjänar vi alla på. Men bakom agendasättandet ligger ett hårt och långsiktigt arbete. Politikutvecklingen är ett maratonlopp. Inte en valspurt.
Grunden i vårt arbete är passagerarnas och våra medlemmars förutsättningar. Och utan fungerande vägar blir det inga bussresor till jobb, studier eller fritidsaktiviteter. Under våren fastställdes en ny plan för hur infrastrukturen ska utvecklas de kommande tolv åren och markerade på ett sätt starten för valrörelsen. Här rymdes både uppfyllda vallöften från regeringen om att satsa på befintlig infrastruktur, men också reformförslag från partierna om vad som står näst på tur att byggas och repareras. Sveriges Bussföretag har varit drivande i frågor som kollektivtrafikkörfält och andra klimatsmarta satsningar. Men varje beslutad reform måste fortsätta följas genom valet och vidare. Både på nationell, regional och lokal nivå.
Valåret 2026 fick en iskall start när vinterväghållningen brast på många håll i landet. Om inte bussen kan komma fram i snö och slask stannar Sveriges kollektivtrafik under vinterhalvåret. Ansvaret för framkomlighetsfrågorna delas av staten, regionerna och kommunerna och är ett exempel på att det opinionsbildande arbetet sker på samtliga politiska nivåer. Om inte bussen kommer fram i stadsmiljön eller får trafikera vissa områden drabbar det i slutändan resenärerna. I lokalpolitiken har det bränt till kring frågorna runt om i landet, inte minst kring Miljözon klass 3 i Stockholms stad.
De beslut som påverkar den upphandlade kollektivtrafiken närmast hanteras av regionerna. Här har den politiska dialogen pågått sedan mandatperiodens början i framgångsreceptet Bussakademin. Regionpolitiker från norr till söder har mött bussbranschen och efter valet den 13 september står förbundet redo att välkomna en ny generation politiker till vårt arbete. Här berörs också upphandlingens förutsättningar, där en rapport framtagen av EY visade på försämrade ekonomiska förutsättningar i branschen. Rapporten har presenterats för regionpolitiker runt om i landet och vid ett uppskattat seminarium under Almedalsveckan i Visby.
Inom beställnings- och turistbusstrafiken har förbundet uppmärksammat utmaningarna kring det nya resegarantisystemet, där den tillträdande regeringen kommer att tvingas hantera den fortsatta flyttströmmen av researrangörer som nu flyttar sina garantier till Danmark. Andra frågor rör laddinfrastrukturen och cabotage-reglerna.
Kompetensförsörjningen är en avgörande framtidsfråga för bussbranschen och en prioriterad fråga för Sveriges Bussföretag. Vi våras kom den senaste upplagan av Tempen på bussbranschen som uppmärksammades brett både politiskt och medialt.
Störst genomslag i vårt arbete får vi när vi går samman med medlemmarna och närstående organisationer för att peka ut reformer för en starkare kollektivtrafik. Tillsammans med Svensk Kollektivtrafik och Tågföretagen har Sveriges Bussföretag drivit 4av10-kampanjen inför valet, där målsättningen är att fyra av tio motoriserade resor ska vara kollektiva till 2030.
Valet närmar sig och i valrörelsen har flera av kollektivtrafikens hjärtefrågor fått medvind. Ett halverat pris på månadsbiljetter i den upphandlade kollektivtrafiken, kompetensförsörjningsfrågorna och en översyn av beskattningen av arbetspendlarna i kollektivtrafiken är alla resultatet av ett långsiktigt opinionsbildningsarbete. Vårt arbete fortsätter oavsett regering, för att bussbranschen ska få bättre förutsättningar och passagerarna en mer smidig resa. Följ vårt arbete på vår hemsida och i våra kanaler.
Anna Grönlund
Branschchef och vice VD, Sveriges Bussföretag