Sveriges Bussföretag har tillsammans med en rad organisationer drivit på för att när nu EU:s körkortsdirektiv revideras måste körkortsåldern för bussförare sänkas och den s k 50 kilometersgränsen, dvs den regel som säger att unga förare inte får köra annat än linjelagd trafik där linjens längd understiger 50 kilometer, slopas.
När EU-kommissionen först presenterade sitt förslag till nytt direktiv (lag) föreslog de ingen ändring avseende detta. Inte heller rådet, i vilket regeringarna i alla EU:s medlemsstater ingår, föreslog ändringar av dessa bestämmelser. Det gjorde däremot EU parlamentet, som gick branschen till mötes. Sedan den omröstningen skedde i EU-parlamentet har vi haft val till EU-parlamentet. Nya ledamöter fyller nu platserna och EU-kommissionen har ändrat besättning. När nu frågan om en slutlig utformning av EU:s körkortsdirektiv ska hanteras i förhandling mellan EU-kommissionen, rådet och EU-parlamentet är läget mer osäkert. EU-parlamentet har röstat för att stå fast vid parlamentets tidigare beslut, vilket är glädjande.
- Eftersom EU:s körkortsdirektiv innehåller regler för körkort i fler trafikslag än bara bussbranschen finns det nu många viljor och förslag på förändringar som ska hanteras i förhandlingar. De förhandlingar som nu ska föras, kallade trilog, sker utan insyn. Här är det oerhört viktigt att dels den svenska regeringen agerar i frågan, dels att EU-parlamentets ledamöter förstår och håller i sitt beslut för att vi ska ha en kollektivtrafik som rullar framgent. Unga människor måste kunna välja att bli bussförare i den ålder då de flesta väljer yrke, dvs före 24 års ålder. Bussförarbristen i Europa är idag alarmerande. I Sverige rankar Svenskt Näringsliv bussbranschen den sektor som har svårast att rekrytera. Får vi inte en ändring i EU:s körkortsdirektiv, som automatiskt blir lag i Sverige, tar det många år innan vi kan få till den förändring branschen och kollektivtrafikens resenärer så väl behöver – nu, säger Anna Grönlund, branschchef och vice vd Sveriges Bussföretag.
Hon var en av talarna på den internationella vägtransportorganisationens IRU:s middag för nyvalda EU-parlamentariker och deras politiskt sakkunniga i veckan. Tillsammans med kollegor inom Sveriges Bussföretag och Transportföretagen, medlemsföreträdare samt företrädare för landets regionala kollektivtrafikmyndigheter, Svensk Kollektivtrafik och den internationella kollektivtrafikorganisationen UITP har Anna de senaste månaderna bedrivit ett intensivt påverkansarbete för att visa på konsekvenserna av dagens regelverk och de förödande effekter kollektivtrafiken har att möta framgent om inte regelverket ändras. Debattartiklar, rapporter, seminarier samt enskilda möten med ministrar, statssekreterare, EU-parlamentariker, riksdagsledamöter, politiskt sakkunniga på alla politiska nivåer har genomförts.